說(shuō)實(shí)話(huà)，在中日兩國關(guān)系因為日本右翼政府的種種流氓行徑而陷入冰點(diǎn)的今天，開(kāi)題寫(xiě)下這篇文章的確要比以前困難得多，因為此時(shí)我要考慮的東西已經(jīng)遠遠不止是汽車(chē)這么簡(jiǎn)單。日本右翼勢力的卑劣行為仿佛一顆老鼠屎一樣擾亂著(zhù)我對這篇文章的思考。
一句話(huà)，讓我徹底安靜下來(lái)。
八年抗戰，我們用繳獲來(lái)的三八大蓋、九二重機打敗了日本侵略軍�，F在，我們用日系車(chē)的理念和技術(shù)武裝自主汽車(chē)事業(yè)，博采眾長(cháng)，師夷長(cháng)技以制夷本身就是一件無(wú)可厚非的事情。所以接下來(lái)我就本著(zhù)唯物主義的觀(guān)點(diǎn)，放平心態(tài)來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下自改革開(kāi)放以來(lái)日系車(chē)都為自主事業(yè)帶來(lái)了些什么。
首先我要給日系汽車(chē)企業(yè)點(diǎn)個(gè)贊。這個(gè)贊緣何而來(lái)。從對中國自主事業(yè)的貢獻而來(lái)。
首先，日本汽車(chē)企業(yè)為中國自主輕型卡車(chē)事業(yè)奠定了體系基礎。
在1984年底，外貿部門(mén)計劃進(jìn)口日本五十鈴公司生產(chǎn)的四萬(wàn)輛輕型卡車(chē)，而這個(gè)批量相當于中國汽車(chē)當時(shí)年產(chǎn)量的十分之一。時(shí)任中汽公司董事長(cháng)的饒斌打報告給中央要求在進(jìn)口汽車(chē)的同時(shí)作為附加條件無(wú)償引進(jìn)五十鈴輕型車(chē)的動(dòng)態(tài)技術(shù)，于是中國的汽車(chē)工業(yè)在外貿進(jìn)口五十鈴輕卡的同時(shí)獲得了五十鈴N系列的29個(gè)車(chē)型的駕駛室、汽柴油發(fā)動(dòng)機、變速箱等全套技術(shù)。
也就是這一次合作奠定了未來(lái)中國輕型車(chē)市場(chǎng)的體系基礎。在國家沒(méi)有額外投入一分錢(qián)的前提下，中國的輕型車(chē)技術(shù)水平站在了國際先進(jìn)水平的位置上。在引進(jìn)五十鈴輕型卡車(chē)兩三年之后，國產(chǎn)輕型卡車(chē)全面占領(lǐng)了中國的汽車(chē)市場(chǎng)。更重要的一點(diǎn)是，五十鈴這一系列技術(shù)的系統引進(jìn)為中國自主輕型車(chē)工業(yè)建立了自己的體系和自己的輕型車(chē)標準。在汽車(chē)工業(yè)中，體系的成功建立也就意味著(zhù)擁有了全套的開(kāi)發(fā)實(shí)力。
時(shí)值今日，中國自主的輕型卡車(chē)事業(yè)已經(jīng)朝著(zhù)一條健康向上的道路在一路前行。至此，輕型車(chē)的市場(chǎng)便再無(wú)外國車(chē)的身影。
其次，日本汽車(chē)企業(yè)為中國自主汽車(chē)事業(yè)提供了發(fā)動(dòng)機技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機一直以來(lái)都是限制中國自主汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。在引進(jìn)五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機之后國內的小排量柴油動(dòng)力有了長(cháng)足的發(fā)展。乘用車(chē)動(dòng)力方面豐田和三菱則在自主事業(yè)的發(fā)展中起到了重要的作用。
上世紀九十年代中期，豐田成功研發(fā)了5A系列發(fā)動(dòng)機并在其基礎上又開(kāi)發(fā)出了8A系列。這兩臺小排量的發(fā)動(dòng)機主要用于豐田品牌的一系列低端車(chē)型上。雖然技術(shù)平平但是皮實(shí)耐用，同時(shí)還有不錯的動(dòng)力表現和油耗表現。早期進(jìn)入中國市場(chǎng)的豐田5A和8A系列發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有控制銷(xiāo)售，可以面對非豐田車(chē)系出售。所以當時(shí)還處于成長(cháng)期的吉利汽車(chē)便通過(guò)采購的8A發(fā)動(dòng)機實(shí)現了其首批車(chē)型的動(dòng)力匹配。與此同時(shí)，吉利依據5A和8A發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)而來(lái)的479QA和479Q兩款發(fā)動(dòng)機也開(kāi)始逐步進(jìn)入吉利的產(chǎn)品陣容中。解決了動(dòng)力的問(wèn)題之后，吉利的后續發(fā)展相信大家也都有目共睹。
作為第一批接觸豐田5A和8A發(fā)動(dòng)機的天津一汽也通過(guò)和豐田的技術(shù)合作中獲得了5A和8A發(fā)動(dòng)機的技術(shù)并成功研發(fā)出了1.4L動(dòng)力，在這一系列技術(shù)的支持下天津一汽也自成了一套自己的動(dòng)力開(kāi)發(fā)體系和相應的產(chǎn)品。
至于三菱，作為一家在全球汽車(chē)工業(yè)中公認的國際共產(chǎn)主義戰士，三菱為全球各大汽車(chē)企業(yè)都輸出了相應的汽車(chē)技術(shù)。對于中國的自主汽車(chē)事業(yè)而言，三菱最大的貢獻莫過(guò)于4G系列發(fā)動(dòng)機的提供。在自主汽車(chē)事業(yè)剛剛起步的年代，三菱提供的4G系列引擎保證了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。而這些曾經(jīng)使用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機的自主汽車(chē)企業(yè)在淘到了第一桶金之后也都紛紛開(kāi)始了自主的發(fā)動(dòng)機研發(fā)。這些企業(yè)包括比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、華晨等等我們現在引以為豪的民族汽車(chē)企業(yè)。
第三，日系汽車(chē)企業(yè)為中國自主乘用車(chē)事業(yè)提供了車(chē)型平臺。
除了一錘子買(mǎi)賣(mài)的商用車(chē)平臺之外，日系汽車(chē)企業(yè)還在和中國汽車(chē)企業(yè)合作的過(guò)程提供了轎車(chē)的車(chē)型平臺。相比于商用車(chē)平臺，轎車(chē)用平臺顯然要有更高的技術(shù)含量，吃透轎車(chē)用平臺對于自主事業(yè)的發(fā)展有著(zhù)至關(guān)重要的作用。受惠這一技術(shù)的自主汽車(chē)企業(yè)列舉中國一汽以及東風(fēng)汽車(chē)。
一汽和大眾的合作為一汽帶來(lái)了一個(gè)奧迪100的車(chē)型平臺，但是在一汽大眾宣告成立之后大眾對于一汽的技術(shù)支持也就沒(méi)有了后話(huà)。在內外交困之時(shí)，馬自達成為了一汽轎車(chē)自主事業(yè)的救星。2003年一汽轎車(chē)正式推出全新的馬自達6車(chē)型，這款車(chē)型的推出讓一汽轎車(chē)這個(gè)原本只能靠小紅旗勉強度日的自主企業(yè)重新煥發(fā)了生機。更重要的是，伴隨著(zhù)馬自達6一同落戶(hù)一汽轎車(chē)的還有全套的CD3平臺以及相應的發(fā)動(dòng)機和變速箱技術(shù)。在隨后的三年中，在馬自達的幫助下，一汽轎車(chē)在2006年正式推出了基于CD3平臺打造而來(lái)的奔騰轎車(chē)。奔騰轎車(chē)在2006年上市后迅速獲得了市場(chǎng)的認可并在隨后升級為奔騰品牌。2008年一汽轎車(chē)又在CD3平臺上推出了奔騰B50車(chē)型。2012年一汽轎車(chē)推出的奔騰B90車(chē)型則開(kāi)始嘗試在馬自達睿翼的平臺上進(jìn)行加長(cháng)�？梢哉f(shuō)，馬自達平臺的引進(jìn)為一汽的自主轎車(chē)事業(yè)保留了一絲血脈。
豐田在一汽自主事業(yè)的發(fā)展中也起到了不可磨滅的作用，2006年一汽推出的HQ3車(chē)型完全就可以說(shuō)是皇冠頂級車(chē)型Majesta換標而來(lái)。雖然這款車(chē)上市以后遭到了全面的批判，但是在這個(gè)過(guò)程中一汽獲得了皇冠的技術(shù)平臺。在吃透這個(gè)平臺后，一汽正式推出了紅旗H7。
不同于一汽的是，東風(fēng)汽車(chē)與合作伙伴日產(chǎn)的關(guān)系已經(jīng)上升到了集團層面，同時(shí)東風(fēng)也沒(méi)有像一汽那樣肩負著(zhù)重大的政治壓力。于是東風(fēng)在推出自主品牌風(fēng)神的節奏上就要快了許多，風(fēng)神A60完全就是來(lái)自于日產(chǎn)軒逸換標，這樣的魄力恐怕除了東風(fēng)還沒(méi)有哪家自主汽車(chē)企業(yè)具備。在有了日產(chǎn)的車(chē)型技術(shù)支持下，東風(fēng)的自主轎車(chē)事業(yè)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展。
正是基于以上三點(diǎn)，本著(zhù)公平公正的原則，我要給日系車(chē)點(diǎn)個(gè)贊。
實(shí)事求是是毛澤東思想的精髓，這四個(gè)字概括的體現了辯證唯物主義和歷史唯物主義的主要內容。師夷長(cháng)技以制夷，汲取外國優(yōu)秀車(chē)型的基因并不丟人，對于中國自主汽車(chē)事業(yè)來(lái)說(shuō)，少一些浮躁，踏踏實(shí)實(shí)的消化已有成果才是正道。