目前我國皮卡車(chē)型均采用鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架，這種懸架結構簡(jiǎn)單，且便于維護和改裝，是強調承重和越野的皮卡車(chē)及多款硬派SUV最合適的懸掛結構。國外很多知名的越野皮卡產(chǎn)品也采用以上后懸架，比如福特猛禽、雪佛蘭索羅德和庫羅德、豐田Tacoma及坦途等。

整體橋式結構有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾，大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人。但鋼板彈簧確實(shí)能夠影響車(chē)輛的舒適性，因此相對于轎車(chē)而言，皮卡的舒適性一直成為詬病。皮卡車(chē)要在舒適性上進(jìn)行改良，但不能“忘本”，如要保留強大的承載能力，便需懂得取舍。

今年年初，日內瓦車(chē)展上曝光的多款全新皮卡車(chē)型使用螺旋彈簧代替鋼板彈簧來(lái)作為后懸架彈性元件，這些皮卡均保留了整體橋結構，并且增加了多連桿結構，包括：雙龍皮卡、奔馳皮卡、雷諾皮卡等，此外，海外版的納瓦拉皮卡也是采用了以上懸架結構。這些皮卡的研發(fā)均采用日產(chǎn)納瓦拉平臺。

將此前僅轎車(chē)才具有的螺旋彈簧應用于皮卡車(chē)型中，配以多連桿結構，可以將車(chē)輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車(chē)輛彈跳的幅度，使車(chē)輪盡可能的與路面保持接觸。毫無(wú)疑問(wèn)，這種結構相比鋼板彈簧可以很大程度上增加車(chē)輛的舒適性。以上以日產(chǎn)納瓦拉同平臺研發(fā)的幾款車(chē)型還保留了整體橋結構，一方面保證了車(chē)輛的承載性能，另一方面還能提供較恒定的離地間隙，使車(chē)輛具有良好的通過(guò)性，可以說(shuō)是兼具承載和越野能力。

皮卡的綜合功能完勝市場(chǎng)上大多數車(chē)型，在國外早就成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，是千家萬(wàn)戶(hù)出行的好伴侶。搭載螺旋彈簧的五連桿非獨立懸架的皮卡在國外皮卡用戶(hù)群體中受到一致好評。

如今，我國越來(lái)越多的家庭也逐漸認識到皮卡的家用特征，對乘用舒適性的需求日漸提升。然而，多連桿后懸架更加復雜，研發(fā)成本更高，用戶(hù)在用車(chē)過(guò)程中的養護成本也相繼會(huì )提升。目前我國對皮卡車(chē)型還沒(méi)有完全開(kāi)放，所以，小編認為，這種后懸架短期內還不會(huì )引進(jìn)國內。

但不可質(zhì)疑的是，提升舒適性將是國產(chǎn)皮卡車(chē)型的未來(lái)發(fā)展中重要的研發(fā)方向之一，同時(shí)這也是我國廣大皮卡用戶(hù)的呼聲，駕駛室后排乘用空間的提升、后排座靠背的角度等方面將是亟待解決的問(wèn)題，只有這樣，才真正讓國產(chǎn)皮卡走進(jìn)更多的城鎮家庭之中。